Notas editoriales

La ten­den­cia en el sec­tor au­to­mo­triz con­tem­pla el de­cli­ve de los vehícu­los que fun­cio­nan con mo­to­res de com­bus­tión in­ter­na, y co­mo al­ter­na­ti­va las gran­des com­pa­ñías en­sam­bla­do­ras apun­tan en di­rec­ción ha­cia los mo­de­los que pue­dan ha­cer­lo me­dian­te mo­to­res eléc­tri­cos.

Sin em­bar­go, la pro­duc­ción y el desa­rro­llo de ba­te­rías de ion-li­tio to­da­vía no es­tá ga­ran­ti­za­da pa­ra los mi­llo­nes de vehícu­los que pau­la­ti­na­men­te re­em­pla­za­rán al ac­tual par­que au­to­mo­triz.

Por lo tan­to, el pre­cio de es­te ti­po de au­to­mó­vi­les li­ge­ros que exis­ten en el mer­ca­do re­sul­ta bas­tan­te cos­to­so pa­ra la ma­yo­ría de la po­bla­ción ac­tual. Ade­más de que los desechos ge­ne­ra­dos por sus ba­te­rías tam­bién son con­ta­mi­nan­tes, lo cual sue­na con­tra­dic­to­rio al ar­gu­men­to uti­li­za­do pa­ra re­em­pla­zar a los com­bus­ti­bles fó­si­les de­bi­do al da­ño que le oca­sio­nan al me­dio am­bien­te.

En me­dio de es­te es­ce­na­rio, sur­gen di­ver­sas vo­ces a ni­vel glo­bal que pi­den apro­ve­char al hi­dró­geno co­mo una al­ter­na­ti­va ener­gé­ti­ca ca­paz de cu­brir las ne­ce­si­da­des de mo­vi­li­dad in­di­vi­dual y ma­si­va en la so­cie­dad ac­tual.

Con­si­de­ra­do en­tre los ma­yo­res pro­duc­to­res de la in­dus­tria au­to­mo­triz, Mé­xi­co no so­lo per­ma­ne­ce aten­to a los avan­ces que se ge­ne­ran em­plean­do ener­gías al­ter­na­ti­vas, sino que, me­dian­te el ím­pe­tu de la ini­cia­ti­va pri­va­da, es­tá sen­tan­do las ba­ses de lo que pue­de ser un nue­vo sec­tor pro­duc­ti­vo don­de el hi­dró­geno ver­de re­sul­te la fuen­te de ener­gía.

En vías de desa­rro­llo
En Asia y Eu­ro­pa ya se desa­rro­llan pro­yec­tos li­ga­dos a la pro­duc­ción ma­si­va de hi­dró­geno con ca­sos de éxi­to en tre­nes y en au­to­bu­ses.

In­clu­so se men­cio­na que pró­xi­ma­men­te po­dría ser pre­sen­ta­do de ma­ne­ra ofi­cial el pri­mer Air­bus im­pul­sa­do por di­cho ener­gé­ti­co.

Por ello, en nues­tro país ya se es­tán crean­do los ci­mien­tos que per­mi­tan apro­ve­char las gran­des ven­ta­jas de un ele­men­to quí­mi­co que pro­du­ci­do de ma­ne­ra ade­cua­da no afec­ta a los eco­sis­te­mas.

En es­te sen­ti­do, la Aso­cia­ción Me­xi­ca­na de Hi­dró­geno (AMH) ejer­ce un pa­pel cla­ve pa­ra que las gran­des com­pa­ñías de la in­dus­tria —en pri­me­ra ins­tan­cia— co­mien­cen a im­pul­sar pro­yec­tos de ge­ne­ra­ción ener­gé­ti­ca di­ri­gi­dos a cu­brir la de­man­da lo­cal, y en una fa­se pos­te­rior ex­por­tar hi­dró­geno ver­de a las na­cio­nes con el po­ten­cial eco­nó­mi­co pa­ra pa­gar­lo.

Al res­pec­to, Is­rael Hur­ta­do, pre­si­den­te de la AMH, re­co­no­ce que el te­ma de la des­car­bo­ni­za­ción en el mun­do po­ten­ció la idea de re­to­mar el uso del hi­dró­geno co­mo re­em­pla­zo.

“Al hi­dró­geno ver­de se le con­tem­pla co­mo un vec­tor ener­gé­ti­co que pue­de con­tri­buir a la lu­cha con el cam­bio cli­má­ti­co. Esa es la gran vir­tud de es­te ele­men­to, pues es ce­ro con­ta­mi­nan­te. Ha­blan­do de mo­vi­li­dad, lo úni­co que ge­ne­ra es va­por de agua. No emi­te CO2 a la at­mós­fe­ra, ni con­ta­mi­nan­tes, por ello se ha­bla tan­to de em­plear­lo co­mo ener­gé­ti­co”, men­cio­nó.

Aun­que la ge­ne­ra­ción de es­ta ener­gía a los ni­ve­les que se plan­tean co­mo una al­ter­na­ti­va por el mo­men­to lu­ce com­ple­ja, el di­ri­gen­te ase­gu­ra que la in­dus­tria va por buen ca­mino y so­lo es cues­tión de tiem­po pa­ra que dis­mi­nu­yan los cos­tos pa­ra ge­ne­rar hi­dró­geno ver­de.

“Co­mo to­da tec­no­lo­gía hay una cur­va de desa­rro­llo ener­gé­ti­co que ha­brá que ir afi­nan­do, me­jo­ran­do e in­clu­so has­ta pa­gan­do. Co­mo lo de­cía Bill Ga­tes ‘hay una pri­ma ver­de que se de­be pa­gar con res­pec­to a las nue­vas tec­no­lo­gías lim­pias’. Allí se en­mar­ca el te­ma del hi­dró­geno, pe­ro el desa­rro­llo de la tec­no­lo­gía es­tá avan­zan­do a pa­sos agi­gan­ta­dos.

Prác­ti­ca­men­te ya se tie­ne lis­ta to­da la tec­no­lo­gía ne­ce­sa­ria pa­ra los di­fe­ren­tes usos y apli­ca­cio­nes del hi­dró­geno. Y se es­ti­ma que en los pró­xi­mos años sus cos­tos em­pe­za­rán a caer. Por lo tan­to, en­tre más se di­ver­si­fi­que la ma­triz ener­gé­ti­ca y se ma­si­fi­que su uso, se ge­ne­ra­rá una caí­da en sus pre­cios. Mien­tras tan­to, se avan­za muy fuer­te con ejem­plos a ni­vel mun­dial de uso y apli­ca­ción del hi­dró­geno en pro­yec­tos en mar­cha”, sub­ra­yó.

Ca­be men­cio­nar que el hi­dró­geno ver­de se ob­tie­ne me­dian­te elec­tro­li­za­do­res. De he­cho, exis­ten al­gu­nos de gran mag­ni­tud ya ins­ta­la­dos que van a ge­ne­rar una bue­na can­ti­dad de es­te ele­men­to quí­mi­co. Así que la tec­no­lo­gía ya se en­cuen­tra dis­po­ni­ble y so­lo es que se aba­ra­te.

Cues­tio­na­do so­bre la po­si­bi­li­dad de que en Mé­xi­co se pue­da pro­du­cir hi­dró­geno a gran es­ca­la, Is­rael Hur­ta­do vis­lum­bra que va­rias com­pa­ñías in­clu­so con­tem­plan la po­si­bi­li­dad de lle­gar a con­ver­tir­se en ex­por­ta­do­ras.

“En Mé­xi­co exis­te una in­dus­tria que pue­de uti­li­zar hi­dró­geno ver­de en to­dos sus pro­ce­sos y em­plear­lo co­mo un com­bus­ti­ble que re­em­pla­ce a los ob­te­ni­dos de los fó­si­les.

Ade­más, se tie­ne la ven­ta­ja de ser ve­cino de Es­ta­dos Uni­dos, ha­cia don­de se pue­de ex­por­tar. In­clu­so se pue­de in­yec­tar a la red de gas na­tu­ral en un pro­ce­so que se le lla­ma “blen­ding” (mez­cla).

Asi­mis­mo, las cen­tra­les re­no­va­bles tam­bién pue­den ser­vir pa­ra ge­ne­rar hi­dró­geno ver­de y esa mis­ma ener­gía se­ría uti­li­za­da co­mo com­bus­ti­ble du­ran­te la no­che o cuan­do ha­ya una caí­da en la ve­lo­ci­dad de vien­to, lo cual de­rri­ba­ría el mi­to de que son in­ter­mi­ten­tes. Así que nues­tro país tie­ne to­do es­te gran po­ten­cial que de­be apro­ve­char­se”, sub­ra­yó.

Aun­que el sec­tor au­to­mo­triz pa­re­ce re­di­rec­cio­nar su pro­duc­ción ha­cia los au­tos que fun­cio­nen con elec­tri­ci­dad, el ti­tu­lar de la AMH ad­vier­te que tie­ne una gran car­ta que guar­da ba­jo la man­ga, re­la­cio­na­da con el hi­dró­geno ver­de.

“Le­jos de ver­se co­mo dos pro­yec­tos opues­tos, el te­ma del hi­dró­geno com­ple­men­ta al eléc­tri­co. Con­si­de­ro que ese es el fu­tu­ro, pues más allá de pen­sar en au­to­mó­vi­les 100% eléc­tri­cos, ha­brá que con­tem­plar la idea de que se­rán hí­bri­dos o que fun­cio­nen so­lo con hi­dró­geno.

Tra­ba­jar con hi­dró­geno no re­pre­sen­ta un ries­go, qui­zá el úni­co pun­to en con­tra es que los cos­tos pa­ra ge­ne­rar­lo aún no son com­pe­ti­ti­vos, así que ha­brá que es­pe­rar pa­ra que fi­nan­cie­ra­men­te sea más ac­ce­si­ble la pro­duc­ción, pe­ro eso ter­mi­na­rá por so­lu­cio­nar­se”, in­di­có.

En Eu­ro­pa exis­ten com­pa­ñías que es­tán vin­cu­la­das con el te­ma del gas, co­mo lo es Enagás, la cual ya tie­ne pro­yec­tos con hi­dró­geno. De he­cho, la fir­ma es­pa­ño­la lí­der in­ter­na­cio­nal en in­fra­es­truc­tu­ras de gas na­tu­ral par­ti­ci­pa en el im­pul­so de hi­dró­ge­ne­ras o es­ta­cio­nes de su­mi­nis­tro de hi­dró­geno pa­ra vehícu­los.

Otro ejem­plo tie­ne que ver con el Cen­tro Na­cio­nal de Ener­gías Re­no­va­bles (CE­NER), desa­rro­lla­dor de tec­no­lo­gía pa­ra re­con­ver­tir cen­tra­les de ci­clo com­bi­na­do de gas na­tu­ral a hi­dró­geno.

Al­go si­mi­lar ocu­rre con la fir­ma ale­ma­na Sie­mens y sus pro­yec­tos de tre­nes im­pul­sa­dos con hi­dró­geno.

Por su par­te, Lin­de, el gi­gan­te del gas in­dus­trial en Es­pa­ña, cons­trui­rá y ope­ra­rá en el com­ple­jo quí­mi­co Leu­na, en Ale­ma­nia, lo que afir­ma se­rá la plan­ta de elec­tro­li­za­dor PEM (Mem­bra­na de In­ter­cam­bio de Pro­to­nes) más gran­de del mun­do pa­ra pro­du­cir hi­dró­geno ver­de.

Hi­dró­geno de co­lo­res
Se ha­bla de los co­lo­res del hi­dró­geno, por­que se pue­de ob­te­ner de di­ver­sas ma­ne­ras. En es­te sen­ti­do, se pue­de pro­du­cir hi­dró­geno gris de­ri­va­do del re­for­ma­do de me­tano —co­mo se le co­no­ce— y es igual de con­ta­mi­nan­te que el gas na­tu­ral.

Exis­te tam­bién hi­dró­geno azul, pe­ro al ser ob­te­ni­do me­dian­te gas na­tu­ral ob­tie­ne cap­tu­ra de car­bono y es­to ha­ce que re­sul­te da­ñino.

En lo que se re­fie­re al hi­dró­geno ver­de, se ob­tie­ne me­dian­te pro­ce­sos don­de no hu­bo emi­sio­nes de CO2 a la at­mós­fe­ra y eso lo lle­va a ser con­si­de­ra­do no con­ta­mi­nan­te. Un ejem­plo es el que se ob­tie­ne gra­cias al em­pleo de elec­tro­li­za­do­res que fun­cio­nan con ener­gía so­lar, de tal ma­ne­ra que no ge­ne­ran con­ta­mi­na­ción.

Una prue­ba del apro­ve­cha­mien­to de es­ta ener­gía ge­ne­ra­da es que gra­cias a ella el Apo­lo XI pu­do lle­var al hom­bre a la lu­na, es­to pe­se a que el hi­dró­geno era de otro ti­po.

Del que aho­ra se ha­bla, y que se in­ser­ta en la lu­cha en con­tra del cam­bio cli­má­ti­co, es el hi­dró­geno ver­de, al cual se le im­pul­sa a ni­vel glo­bal.

En el plano na­cio­nal, la Aso­cia­ción di­ri­gi­da por Hur­ta­do pre­ten­de de­to­nar la in­dus­tria del hi­dró­geno ver­de en Mé­xi­co, ar­ti­cu­lar ac­cio­nes y es­tra­te­gias que per­mi­tan un desa­rro­llo de ma­ne­ra efi­cien­te.

Pa­ra ello se con­jun­ta­ron 40 em­pre­sas que es­tán im­pul­san­do el pro­yec­to. El gran re­to es lo­grar una es­tra­te­gia na­cio­nal de hi­dró­geno en los pró­xi­mos me­ses o qui­zás el si­guien­te año, pe­ro lo im­por­tan­te es desa­rro­llar una ho­ja de ru­ta que per­mi­ta es­ta­ble­cer me­tas muy cla­ras y tiem­pos pa­ra im­pul­sar una nue­va in­dus­tria en Mé­xi­co.

“Yo mis­mo he ha­bla­do con aca­dé­mi­cos e in­ves­ti­ga­do­res del Ins­ti­tu­to Po­li­téc­ni­co Na­cio­nal (IPN), de la Uni­ver­si­dad Na­cio­nal Au­tó­no­ma de Mé­xi­co (UNAM), con la So­cie­dad Me­xi­ca­na de Hi­dró­geno y exis­ten in­ves­ti­ga­cio­nes y ca­rre­ras de in­ge­nie­ría quí­mi­ca don­de se co­no­ce el desa­rro­llo en el te­ma del hi­dró­geno”, con­clu­ye el res­pon­sa­ble de la AMH.